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强二线城市加快城市轨道交通网络发展，有利于拓展这些城市的空间发展平台，提升这些城市集聚和辐射周边地区的能力。胡刚分析，我国很多人口大省，相当于欧洲一个大国。未来在加快城镇化的过程中，武汉、郑州、杭州、成都等强二线城市的发展空间仍然很大。随着这些城市的发展，对城市轨道交通的需求也会更多。

所谓“建不强”，是指有些领域的资源和市场主要掌握在政府手里，没有政府率先开放数据、拓展应用场景，将无法形成规模有影响力、有带动作用的应用。马春雷说，上海将通过拓展应用场景来培育市场需求，同时进一步推动数据资源开放，来促进应用生态链形成。“特别是在互联网医疗、在线教育、数字内容、智能制造、数字商贸、智能物流、数字生活服务、社会治理、数字养老服务等行业，加快建设一批显著改善制造、服务方式或社会治理模式的示范应用工程，以规模化应用需求带动新型基础设施建设。”

在厦门，当地的地铁正在向邻近的漳州延伸。2019年12月26日，厦门轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程开工。在武汉，武汉地铁正向临近的鄂州延伸。根据中国城市轨道交通协会的统计，2019年当年，国家发改委共批复郑州、西安、成都3市的新一轮城市轨道交通建设规划，新获批建设规划线路长度共计486.25公里，总投资额共计3425.78亿元，获批线路系统制式全部为地铁；另有北京市城市轨道交通第二期建设规划方案调整获批，本次调整涉及项目线路长度共计201.2公里，总投资额1222.12亿元。

针对报废汽车回收整体行业环保水平比较低、一些企业随意处理一些危险废物、固体废物的问题，新通过的《办法》增加了环境保护有关规定，明确了报废回收企业在存储拆解场地、设施设备、拆解操作规范等方面符合环保方面的强制性要求。新《办法》坚持开放发展理念，取消了原《办法》中不符合现在市场经济要求和国际通行做法的一些规定，强调发挥市场配置资源的决定性作用。比如取消了报废机动车回收企业的数量控制，允许“五大总成”再制造利用，由市场来决定报废机动车回收的价格等。这些开放松绑举措，必将有助于吸引更多资本进入，提升绿色循环发展的水平。

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